개방회로, 폐회로에 구분에 관하여
안녕하세요 교수님 질문이 있습니다.
1. 06년 2회 9번 문제의 경우 개방회로인 이유가 벤트관에서 공기의 출입이 있기 때문인가요, 아니면 a와 g가 끊어져서 인가요?
2. 만약 1번에서 개방회로인 이유가 벤트관에서의 공기출입 때문이라면, 06년 3회 3번 문제가 폐회로인 이유는 뭘까여?(이 문제도 벤트관 존재)
3. 마지막으로 06년 2회 9번에서 양정을 구할 때 공조기 코일저항의 경우 저는 40*4kpa라고 생각을 한 반면, 해설에서는 40kpa를 한번 만 더했는데, 혹시 공조기의 저항의 경우에도 가장 멀리있는 것 1개만 생각하는 거라고 생각하면 될까여? 마찬가지로 급수펌프의 경우에도 취출구 저항은 하나만 더하는게 맞는 건가요?
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답변드립니다.
1. 강의에서 설명드린 내용입니다.
A와 G사이가 끊어져 있는 것도 개방회로이고, 벤트관에서 공기가 들어오기 때문에 개방회로 이기도 합니다.
2. 2006년3회3번 문제의 에어벤트는 배관에 고인 공기를 배출하는 기능만 합니다. 외부의 공기가 배관 안으로는 들어갈 수 없는 구조입니다. 따라서 폐회로(순환회로)가 되는 것입니다.
이 배관도 공학적으로 말한다면 팽창탱크에서 외부의 공기와 접촉이 되기 때문에 개방회로 입니다.
그런데 순환하는 경로에서는 공기와 접촉하는 부분이 없기 때문에 공기조화에서는 폐회로(순환회로)라고 하는 것입니다.
3. 강의에서 여러번 설명드린 내용입니다.
마찰손실, 압력손실은 손실이 가장 큰 경로에 대하여 구하면 그보다 손실이 작은 경로에도 공기 또는 물을 보낼 수 있기 때문에 손실이 가장 큰 경로에 대하여만 구하면 됩니다.
이 문제에서 물이 흐르는 경로를 그려보시면 4개의 경로가 있습니다. 이 문제의 경우는 4개 경로 모두 배관길이가 같고 특별한 것이 없으므로 마찰손실이 모두 같습니다. 따라서 어떤 경로이든 1개의 경로에 대하여 마찰손실을 구하시면 됩니다.
그런데 어떤 경로이든 코일은 1번만 통과 하므로 코일정항은 1번만 적용하시면 됩니다. 경로를 직접 그려보시면 이해되실 것입니다.
혹시 강의를 들으신다면 영상을 보시면 설명이 되어있습니다.
감사합니다.
임재기
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