1. 증발기 출구에 트랩을 만들어 오일을 다소 고이게 하면 오일의 반송이 용이하게 됩니다.
소량의 오일이 입상관 내면에 붙어 올려져 압축기로 되돌아 가게 됩니다.
2. 감온통 부착 설명은 반대로 한 것 같습니다. 확인하여 정정하겠습니다.
오히려 냉매액이 존재하는 곳을 피하여 설치하는 것이 맞습니다. 따라서 20mm까지는 혹시 냉매가 완전히 증발하지 못했을 때도 냉매액이 없는 상부에 설치하고, 20mm가 초과 되는 관은 중앙에서 45도 위치에 설치하게 되어있습니다.
여기서 20mm초과되는 관의 경우에도 냉매액의 영향이 없는 곳이라면 20mm관에서 처럼 상부에 설치하면 될터인데 왜 배관의 중앙 아래 45도위치에 설치하는 지는 어느 책에서도 설명이 되어있지 않습니다. 저의 추론은 실제 실험적으로 20mm 초과의 관에서는 45도 아래에 설치해도 냉매액의 영향이 거의 없고, 흡입가스의 온도를 가장 정확하게 감지할 수 있기 때문일 것이라고 생각됩니다.
3. 유압은 오일이 통과하는 곳에서 측정하는 것이므로 유압이 걸리지 않는 다는 것은 오일이 흐르지 않는다는 것이됩니다. 예를 들어 배관에 압력이 걸리지 않는다는 것은 배관에 유체가 흐르지 않는 다는 것과 마찬가지 입니다.
4. 서징현상은 교재257p에 나와 있습니다.
펌프, 송풍기의 성능곡선상 초기 A 부분에서 운전될 때 운전점이 1에서 2로, 2에서 1로 왔다갔다하는 현상으로 맥동현상이라고 합니다.
5. 엔트로피를 나타낼 때 어떤 물체가 열을 받으면 + 이고 열을 빼앗기면 - 로 나타냅니다.
자연계의 변화에는 항상 마찰에 의해서 열이 발생하므로 열을 주고 받는 전체로 볼때 엔트로피가 증가한다는 것입니다.
6. 비가역사이클의 방열량이 가역사이클의 방열량 보다 마찰손실열량 만큼 크다는 의미 입니다.
댓글
답변 드립니다.
앞의 질문에 답변을 드렸는데 표시가 안된것 같습니다. 답변내용을 다시 올립니다.
1. 증발기 출구에 트랩을 만들어 오일을 다소 고이게 하면 오일의 반송이 용이하게 됩니다.
소량의 오일이 입상관 내면에 붙어 올려져 압축기로 되돌아 가게 됩니다.
2. 감온통 부착 설명은 반대로 한 것 같습니다. 확인하여 정정하겠습니다.
오히려 냉매액이 존재하는 곳을 피하여 설치하는 것이 맞습니다. 따라서 20mm까지는 혹시 냉매가 완전히 증발하지 못했을 때도 냉매액이 없는 상부에 설치하고, 20mm가 초과 되는 관은 중앙에서 45도 위치에 설치하게 되어있습니다.
여기서 20mm초과되는 관의 경우에도 냉매액의 영향이 없는 곳이라면 20mm관에서 처럼 상부에 설치하면 될터인데 왜 배관의 중앙 아래 45도위치에 설치하는 지는 어느 책에서도 설명이 되어있지 않습니다. 저의 추론은 실제 실험적으로 20mm 초과의 관에서는 45도 아래에 설치해도 냉매액의 영향이 거의 없고, 흡입가스의 온도를 가장 정확하게 감지할 수 있기 때문일 것이라고 생각됩니다.
3. 유압은 오일이 통과하는 곳에서 측정하는 것이므로 유압이 걸리지 않는 다는 것은 오일이 흐르지 않는다는 것이됩니다. 예를 들어 배관에 압력이 걸리지 않는다는 것은 배관에 유체가 흐르지 않는 다는 것과 마찬가지 입니다.
4. 서징현상은 교재257p에 나와 있습니다.
펌프, 송풍기의 성능곡선상 초기 A 부분에서 운전될 때 운전점이 1에서 2로, 2에서 1로 왔다갔다하는 현상으로 맥동현상이라고 합니다.
5. 엔트로피를 나타낼 때 어떤 물체가 열을 받으면 + 이고 열을 빼앗기면 - 로 나타냅니다.
자연계의 변화에는 항상 마찰에 의해서 열이 발생하므로 열을 주고 받는 전체로 볼때 엔트로피가 증가한다는 것입니다.
6. 비가역사이클의 방열량이 가역사이클의 방열량 보다 마찰손실열량 만큼 크다는 의미 입니다.
감사합니다.
강사 임재기
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